大江奔涌，時代向前，這座擁有“四個世界首創”和“六個世界之最”的重量級橋梁的建設，在超大跨徑橋梁的新體系、新結構、新材料、新工藝、新設備等方面進行了諸多原創性、首創性的探索和革新，而參與建設的法爾勝和興澄特鋼亦在其中貢獻了不俗的無錫力量。（大明也在背后參與，文末揭曉）

注：“四個首創”包括新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺階型沉井基礎以及組合索塔錨固結構；“六個之最”為最大規模多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

薛花娟

江蘇法爾勝纜索有限公司總工程師

如果說斜拉索是大橋的基礎，鋼絲就是斜拉索的基礎。沒有足夠強的斜拉索，就無法支撐主跨長達1208米的公鐵兩用常泰長江大橋；而只有足夠強的鋼，才能讓斜拉索實現高達2100兆帕的抗拉強度，這相當于用一根鋼絲吊起7輛小汽車。此前，橋梁使用的斜拉索強度最高只能達到2000兆帕。從2000到2100，看似只提高了100兆帕，研發人員卻攻關了4年。

這一強度的斜拉索如何實現？

答案就在

產業鏈上下游的

協作攻關、聚力創新里

　　2018年，對常泰長江大橋橋纜索的研制正式啟動。自此，每3個月，興澄特鋼有限公司研究院副院長張劍鋒都會帶著5卷樣品盤條出現在車程40分鐘之外的法爾勝生產線旁。

　　常泰長江大橋最粗的斜拉索直徑可達200毫米，由499根7毫米的高強度鋼絲組成。興澄特鋼從2004年開始為法爾勝的橋梁纜索提供原材料，也就是鋼絲的初級形態——盤條。“要想提高纜索的強度，作為產業鏈上游的盤條也必須提高自己的極限”，張劍鋒介紹，從鋼的成分設計、組織均勻控制，到提高純凈度，團隊全方位發力，做了大量試驗。

　　同時，下游的法爾勝也沒有“坐等”。拉拔工藝是制造高強度鋼絲的關鍵。薛花娟和團隊經過40余次試驗，開發出新型拉拔潤滑技術，并配合模具結構設計等手段，為盤條降溫，實現高強鋼絲的順利拉拔。

　　樣品盤條，張劍鋒送了30多次；樣品拉拔后的試制結果，法爾勝也次次送到興澄特鋼。雙方在彼此生產線上加強溝通，一起坐下來分析試制數據，用掃描電鏡等方式分析判斷：是否有先天裂紋、夾雜物等，找到問題，再各自改進。

　　試制、分析、整改、驗證，產業鏈上下游兩家公司各自發力、彼此協力、形成合力。2022年，興澄特鋼成功試制盤條；同年，法爾勝完成對常泰長江大橋斜拉索的試制，并于2023年實現量產。