尤其是，在當前終端需求低迷以及俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的環(huán)境下，8、9月份的重卡市場，能否煥發(fā)新的生機呢？

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8月份6.9萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第三低位（高于2022年8月和2021年8月），但其銷量高于今年7月份、環(huán)比兩位數(shù)增長的表現(xiàn)，也可以算得上是“略超預期”。總體來看，2023年的7月份和8月份是不折不扣的淡季，不過，8月份13%的環(huán)比上漲，也在一定程度上讓人對接下來的月份有所期待。

8月份重卡市場約6.9萬輛的月度銷量水平，屬于今年年內(nèi)第三低，高于1月份（4.87萬輛）和7月份（6.13萬輛）。這個月的市場有幾個特點值得關(guān)注：首先，8月份的國內(nèi)開票銷量表現(xiàn)比7月份要好上不少，主要就是燃氣車排產(chǎn)十分旺盛，廠家和經(jīng)銷商都在為“金九銀十”乃至下半年的燃氣車爆發(fā)做準備，避免因為產(chǎn)能不足而丟失訂單；其次，國內(nèi)終端銷量預計實現(xiàn)同比10%以上增長（今年6月份國內(nèi)終端銷量自2月以來首次出現(xiàn)同比下降，7月份重新同比轉(zhuǎn)正），市場結(jié)構(gòu)正在持續(xù)發(fā)生變化——柴油車需求仍然萎靡不振，燃氣重卡車型受到用戶熱捧，銷量和滲透率高歌猛進，甚至于出現(xiàn)了較大規(guī)模的“氣車”對“油車”的替代；第三，重卡海外出口保持良好勢頭，同比增長接近8成，彰顯出中國重卡的高性價比優(yōu)勢與強大的產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。預計9月及之后的出口量會因為俄羅斯進口車輛報廢處理費提高的政策而有所回落，但全年突破26萬輛是大概率事件。

首先，從目前的宏觀經(jīng)濟態(tài)勢來看，國內(nèi)終端銷量（尤其柴油車）持續(xù)萎靡，對“金九銀十”的預期不宜過高。國內(nèi)市場是“經(jīng)濟市”，重卡作為跟國民經(jīng)濟高度強相關(guān)的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的走勢直接決定了重卡行業(yè)的景氣度。而今年的宏觀經(jīng)濟環(huán)境顯然不容樂觀，今年3月直至7月，固定資產(chǎn)投資額連續(xù)五個月下滑，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）也已經(jīng)連續(xù)五個月（4月-8月）在“收縮區(qū)間”。

固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是公路運輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運輸業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動力。投資和制造業(yè)都不景氣，可供物流行業(yè)運輸?shù)呢浳锉厝皇菄乐夭蛔愕模\力過剩、車多貨少、運價低迷、市場蕭條、車輛盈利差困擾著全行業(yè)。這種環(huán)境下，當前國內(nèi)的重卡市場需求低位徘徊，國內(nèi)終端銷量保持在4萬多輛，柴油車的銷售更是“慘不忍睹”。下半年，經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯的燃氣車將會加速替代柴油車，天然氣重卡的銷量占比會繼續(xù)提升，全年達到20%以上沒有懸念。

其次，近期雖然有俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的不利因素影響，但我國重卡出口下半年仍將保持同比較大增長（9月及以后月份相比6-8月會有所下滑）。從目前的趨勢來看，2023年重卡出口突破26萬輛“指日可待”，行業(yè)出口將會創(chuàng)造新的歷史紀錄。

另外，新能源重卡下半年銷量明顯加速，與上半年的“平淡無奇”、“不及預期”形成一定程度上的對比，預計新能源重卡上、下半年將走出前低后高的發(fā)展態(tài)勢，但全年銷量突破3萬輛的希望不大。

來源：第一商用車網(wǎng)